北汽新能源:新基建風口下 “換電模式”助力產業發展

發布時間: 2020-05-20 09:33:20   來源:新京報  作者:

  近日,財政部、工信部、科技部、國家發改委等多個部委相繼發布新能源汽車利好政策,特別是集體助推“換電模式”的快速發展。顯然,在汽車市場低迷的當下,新能源汽車市場發展的下一個風口已經牢牢鎖定“換電模式”,北汽新能源在這個領域已經探索實踐長達10年之久,不僅自身的換電站技術不斷升級迭代,而且正在布局商業運營模式的可持續,做行業的“換電”標準化,系統打通整條產業鏈的環節。

  政策風口如期而至

  4月23日,一個有關新能源汽車的利好政策實錘落地。財政部等部委發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(簡稱“《通知》”),新的補貼政策將實施期限延長至2022年底,原則上2020年-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%,平緩了補貼退坡力度和節奏。這個《通知》還特別提到,新能源乘用車補貼前售價必須在30萬元以下,并且,為了鼓勵“車電分離”這種新型商業模式的發展,“換電模式”車輛不受此規定。

  新能源汽車推廣的步伐,在國家政策的支持下邁得更大了,不僅是新能源汽車消費在整體車市中的比例攀升,大力推進充換電基礎設施的建設,支撐新能源汽車產業發展,也得到了重要保障。早在2019年6月,國家發改委等三部委就聯合發布了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》,其中明確提到,鼓勵企業研制充換電結合、電池配置靈活的新能源汽車產品。面向高質量發展需要,國家多次強調“新基建”領域對國家經濟創新轉型的重要性,而“新能源汽車充換電基礎設施”是我國新基建七大重要領域之一。隨著國家政策不斷的扶持和鼓勵,再加上技術方面的規范和用車方面的安全性,“換電模式”市場正在迎來巨大的風口。

  “換電模式”前景正好

  “過去10年,我們一直在做‘換電’。”在2020中國電動汽車百人會論壇上,北京新能源汽車股份有限公司工程研究院常務副院長李玉軍深有感觸地說,北汽新能源已經率先實現電動汽車“換電模式”的商業化。據了解,北汽新能源自2009年成立以來,就從未間斷地探索解決電動汽車續航里程不足、充電時間較長等問題,經過10年的創新發展,已經成功實現3分鐘“換電”,甚至比燃油車加油的速度還要快。不僅如此,在北汽新能源設定的3.0版本的換電站上,“換電”是在換電設備和云平臺上進行操作,“換電”只需要1分鐘的時間。

  其實,新能源汽車的能源補給主要分為“充電”和“換電”兩種模式。那么,為什么“換電模式”更具有優勢呢?北汽新能源多年的實踐結果表明,“換電模式”的安全性更有保障,相較于“充電”,“換電”通過換電監控平臺對換電電池實時監控,實現電池流轉的閉環管理,保證電池處于良好環境中補充能量,而且能夠避免充電過程的安全事故,2019年的數據顯示,在電池發生熱失控的比例中,75%出現在充電環節。此外,采用“換電模式”的電池壽命更長,換電站采用慢充方式,電池壽命是快充模式壽命的2-3倍。

  共建標準協同推進

  十年鑄劍的北汽新能源,已經發展成為持續保持行業領先地位的純電動汽車出行綜合服務商。數據顯示,北汽新能源在2019年實現了經營業績的逆勢增長,并連續七年保持中國純電動汽車銷量第一。如今,正在謀求“二次破局”,繼續為壯大行業作貢獻和表率,“擎天柱計劃”進一步落地。北汽藍谷總經理馬仿列介紹說,北汽新能源2017年就啟動了“擎天柱計劃”,這不僅是一種能量補充效率的解決方案,更是一個完整的綠色出行生態。截至2020年一季度末,已實現北京、廈門、廣州等15個城市運營換電車輛約1.7萬輛,建設換電站203座。

  面對新能源汽車市場,北汽新能源不僅自身充分準備,而且已經投入行業標準的制定當中。李玉軍表示,“現在各家新能源汽車企業的路線都不太一樣,通用性、互換性很難,要通過相應標準來測算這方面的內容,達到電池標準的統一。”北汽新能源整合了能源供應商、場地供應商、電站建設商、換電站運營商、用車單位等綜合資源,形成全產業鏈的協同推進,系統解決整個產業鏈的環節問題。北汽新能源換電站的3.0版本,作為未來規劃,可以參與到智能無人駕駛車領域,4.0版本則可以進入穿梭機時代。

  遠方,有無限可能,北汽新能源已經在路上。

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      關鍵詞: 新能源車
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